Kaluston testiä ja teamin esittelemistä.

Kappas alkaa oikeasti toi kesä tulemaan.
Niin se aika vaan rientää. Tässä on viime kirjottelun jälkeen ehditty olemaan Teamin kassa esillä eri tapahtumissa. Ollaan oltu näytillä Mylly Motor Show:ssa, Nokialla NOSRD tapahtumassa, Pyhäjärvimessuilla ja Nilfisk rallissa.
Lisäksi on puuhattu yksi suunnistuskilpailu ja Sieravuoren ajotapahtuma sekä NOSRD tapahtuma.
Allekirjoittaneella on kaluston rakentelu edennyt siihen vaiheeseen, että nyt on ekat testit ajettu.
Jahka saadaan tekniikka hierottua iskuun, niin aletaan panostamaan päälipelteihin ja katon sekä lavan tekemiseen.
Ensimmäisellä testikerralla huomattiin takajousituksessa olevan liikaa sisäänjoustoa. Tähän kehitellään lääkettä jotta jousitus ei tulisi liian sisälle hypyn jälkeen. Uusien renkaiden kanssa on opeteltu mitkä paineet olisivat hyvät milläkin alustalla. Viime lauantaina piti olla trial, mutta kisa peruttiin. Siispä päivä piti ottaa testin kannalta. No tulihan se testattua toimiiko taakse kehitetty vetoakseli ratkaisu. Ei kestänyt. Siispä seuraavaksi sinne teetetään vahvempi akseli. Mistäköhän sitten hajoaa?
Uusi pohjapassari ratkaisu toimi loistavasti. Jopa paremmin kun olin odottanut.
Myös uusi takaperä osoittautui toimivaksi ratkaisuksi. Nyt kun lukon saa kytkettyä pois on laite huomattavasti ketterämpi.
Ennen juhannusta tehdään mitä keritään ja sitten pidetään hommasta vapaa viikonloppu.
Nyt kun pääsi testailemaan iski se sama vanhapolte päästä ajamaan lisää. Eli laitteet mahdollisimman nopeasti kasaan ja lisää treeniä. Sillä pitkän rakennus rupeaman huomaa myös kuskista. On ukko vähän ruosteessa. Taitaa olla siis viellä pitkiä talli-iltoja tiedossa ennen kun laite on kisakunnossa. Ja sitten treeniä niin paljon kun pystyy. Ja aikaakin on ruhtinaallisesti, sillä Heinä- Elokuun vaihteessa on Klaperjaht minne lähdetään kisaamaan.

Mikko on reenaillut uuden pyöränsä kanssa ajamista. Kuski on suorittanut prätkäkortinkin, joten pääsee ajelemaan hiekkateillekkin. Ja saamaan matka-ajoa alle.
On kuulemma vähän totuttelemista uuteen tankkiin joka on selvästi suurempi kuin vanha.

Olettehan muuten huomannut ORTF.FI sivulla on myynnissä teamin tuotteita. Ostamalla tuotteitamme tuet matkaamme Tuareg rallye kisaan.

Kesäterveisin Näpä

Juhan ajokki Myllyssä

Mikon ajokki Myllyssä

Näpän ja Katjan kulkine Myllyssä

Huoltomiehelle hankittin uudet lasit, jotta tarkemmatkin hommat onnistuu.

Pyhäjärvimessuilla

Hupsista kun aika rientää.

Hups keikkaa.
Onpas aikaa vierinyt kun viimeksi kirjoitin. No kai se vierii kun puuhaillaan vähän kaikkea.
Kisa teamimme on saanut mukavasti uusia tukijoita ja kalustokin on kokenut muutoksia.
Mikko on puuhannut pyörän kanssa ahkerasti. On tehty sähkötöitä ja kävästy konttorilla rekisteröinti katsastuksessa. Isompaa tankkia hankittu, ja kaikkea muuta hyödyllistä esimerkiksi roadbook teline.
Itsellä on aika vierinyt tallilla oman koneen rakentelussa. Paljon on tehty, mutta tekemistä riittää kyllä viellä. Turvakaarien teko on pitkällä ja pohjan panssarointi etenee myös. Nyt on valittu renkaat joita käytetään kilpailussa. Tämän vuoden kisasta saatujen tietojen pohjalta päädyimme BF:n Mudterrain renkaisiin. ITP:ltä läytyi sopivat vanteet joten pakettihan oli siinä. Ajokkiin oli hankittu Momo:n kuppipenkit, mutta suunnitelmiin tuli muutos ja penkit vaihtuvat Jaz products:n penkkeihin. Penkin vaihtoon vaikutti parempi ajoasento Jaz:n penkissä sekä puhtaana pidon helppous. Ajoasentoon ollaan kiinnitetty reilusti huomiota, jotta se olisi mahdollisimman hyvä. Myös polttoaine tankkia joudutaan päivittämään, että saadaan kilpailussa vaadittava toimintasäde. Sähköihin tehdään pieniä päivityksiä ja johtosarjoja siirretään paremmin suojaan. Myös ajojen jälkeistä pesua on ajateltu. Sillä ennen laitteessa oli paljon pikku koloja jne. mitkä oli erittäin vaikeita puhdistaa. Nyt on tätä asiaa pyritty huomioimaan ja helpoitettu puhdistusta huomattavasti. Myös huoltotoimia pyritään helpottamaan niin paljon kun mahdollista. Juuri tämä aiheuttaa hieman miettimistä, sillä kisassa saattaa tulla yllättäviäkin huoltokohtia vastaan. Alustan puslat on korvattu paremmilla ja niveliä on vaihdettu uusiin. Takaperäksi vaihdetiin uudempi perä, jotta saadaan tasauspyörästönlukko sähköohjauksiseksi. Eli puuhaa on piisannut. Onneksi on ollut paljon auttavia käsiä eri työvaiheissa. Laite tulee olemaan näytillä Mylly motor show:ssa 7-9.5 ja 16.5 Nokialla NOSRD tapahtumassa sekä 17.5 Raisiossa ajettavassa trialkisassa.

Talliterveisin
Näpä

Ystävänpäivä pöristelyt

Tiimin järjestämät Ystävänpäivä pöristelyt ajettiin viime lauantaina Loimaan Metsämaalla. Metsämaan metsäajo Oy:n maille oli Viitasen Jouni yhdessä Mattilan Markun kanssa loihtinut aivan huikean peltojääradan.


Ajot oli ilmoitettu alkaviksi yhdentoista hujakoilla, mutta kuten arvata saattaa niin ensimmäinen auto starttasi meidän pihasta kohti Metsämaata jo hiukan aamukasin jälkeen. Auto oli lastattu viidellä mönkkärillä ja buffan grillikamoilla. Seuraava satsi lähti tunnin viiveellä, sillä tulevaisuuden kuskit eivät ole vielä niin ripeitä toimissaan ja ehkä mutsin silmissä painoi liki yö-yhteen mennyt vohvelitaikinoiden vatkaus. Tuli aiemmin viikolla luvattua yhdessä muun hameväen kanssa, että jotain herkkuakin pitää kaffen kanssa olla tarjolla ystävänpäivän kunniaksi.


Paikalle oli kertynyt mukavasti kuskeja, niin isompia kuin pienempiäkin. Oli autoja, crossipyöriä, crossimönkkäreitä sekä nelikkoja. Saaran ja Tarun kanssa laitettiin buffetti toimintavalmiuteen ja aloitettiin kaffen keitto. Väkeä virtasi tasaisesti tankkaamaan itseään sitä mukaa, kun grillimakkaran ja vohveleiden tuoksu levisi ihmisjoukon keskuuteen. Aurinko ei kauheasti näyttäytynyt, mutta se ei menoa haitannut.


Muksut ajelivat lastenradalla ja välillä kävivät lumipenkassa peuhaamassa. Lämmin mehu maistui eikä lumen kastelemat vaatteet paljoa haitanneet.


Aika ajoin kun kerkesin radalle päin vilkuilemaan oli siellä huomattavissa jonkin verran kilvoitteluakin ja toisinaan radan mutkat peittyi sankasta voimasavusta Kilin ja Krossin paahtaessa rataa ympäri kerta toisensa jälkeen....kunnes leikki loppui kesken kalustovaurioon. Joku tyyppi kippasi mönkkärinsäkin niin, että kuski penkkeineen mätkähti penkan päälle, mutta onneksi meni niin pehmeästi (tai ainakin siltä näytti kauempaa katsottuna) ettei mustelmia kummempaa vahinkoa sattunut. Kuskit näyttivät hyväntuulisilta, joten mukavaa taisi olla. Ja kuten ystävänpäivään kuuluu niin voisin todeta, että taisi siellä pellolla olla myös hiukan: Love is in the air.


Aika kului siivillä ja useamman tunnin ajamisen jälkeen alkoi porukka pikkuhiljaa pakkailla kamojaan kasaan ja tekemään lähtöä kotiin. Kello näytti puolta kuutta, kun me olimme saaneet omat kamat autoon ja lähdimme kotia kohti. Ja pitihän se rata käydä ajamassa läpi Pajeron kanssa...onneksi oli meijän perheen minimuijat kyydissä niin pysyi mamman kaasujalkakin kurissa.


Kaiken kaikkiaan mukava päivä ja hyvä tapahtuma. Vaikka takki oli aivan tyhjä kun ehtoosta kotiin pääsi niin silti nää tapahtumat on vaan se juttu!!


Talvilomaterkkusin: Katja

Roadbook navigoinnin ACB

Moro!


Aiemmin oli juttua, että käytäisiin pikkasen läpi tuota monille tuntemattomaan aiheeseen, eli suunnistamiseen roadbookin avulla.

Tässä kirjoituksessa käydään läpi pähkinänkuoressa miten homma toimii periaatteen tasolla. Kyseessä on kirjoittajan oma näkemys aiheesta, eikä kirjoittaja ota minkäänlaista vastuuta mahdollisista eksymisistä tai polttoaineiden loppumisista keskelle korpea.
Päin vastoin, olisi positiivinen yllätys, mikäli näitä vinkkejä noudattamalla näin ei kävisi... :)

Eli siis tästä lähtee Roadbook suunnistamisen ACB:

Navigointi Rally Raid-kilpailuissa tapahtuu käyttämällä roadbook:ia, eli tiekirjaa.

Roadbookkiin on kirjattu ylös kaikki oleelliset tiedot, joiden avulla ennalta suunniteltu reitti voidaan ajaa onnistuneesti läpi.

Jotta järjestäjä voisi olla varma, että kaikki kuljettajat ovat varmasti ajaneet oikean reitin, on reitin varrelle sijoitettu tarkistuspisteitä (Check Point), eli CP pisteitä.

Reitin varrella olevilla CP pisteillä käymällä kuljettajan onnistunut suunnistaminen todennetaan.

Osa CP pisteistä näkyy myös roadbookissa, mutta osa CP pisteistä on ns. pimeitä, eli kuljettaja ei tiedä missä tälläiset ”salaiset” CP pisteet sijaitsevat, joten koko roadbookkiin merkattu reitti on ajettava tarkalleen ohjeen mukaan.

Mikäli kuljettaja ei käy jokaisella CP pisteellä, hänelle langetetaan aikasakkoa jokaisesta käymättä jääneestä CP pisteestä kilpailun järjestäjän ennalta ilmoittama määrä.

Normaalisti aikasakko on niin huomattava, että onnistunut navigointi on tie parempiin tuloksiin kuin kova nopeus erikoiskokeella.

Roadbookin lisäksi tarvitaan rallikäyttöön soveltuva trippimittari, sekä kompassi tai navigaattori josta kompassisuunta selviää.

Suunnistaminen itsessään on melko yksinkertaista, mutta haastavaa ja onnistuessaan erittäin palkitsevaa.

Ohessa pieni näyte miten suunnistaminen tapahtuu.

Kuvan ylälaidassa näkyy punaisella ympyröity numero 62, joka tarkoittaa, että olemme roadbookin ohjeessa numero 62 lähdön ollessa yleensä numero yksi.

Vasemmassa reunassa näkyy startista ajettu matka, eli 278,56km.

Seuraavassa ruudussa näkyy ajo-ohje mitä kuljettajan kuuluu tehdä kun trippimittarissa on lukema 278,56km.

Oikeassa reunassa oleva ruutu on lisätietokenttä, jossa ilmoitetaan kaikki muut tarpeelliset tiedot, kuten tässä kohdassa 300, joka kuvastaa kompassisuuntaa käännöksen jälkeen.

Eli ruudussa 62 oleva ohje kertoo lyhykäisyydessään, että kun on ajettu 278,56km startista kuuluu kääntyä vasemmalle suuntaan 300. Tie jatkuu myös etuoikealle.

JOS käännöksessä kaikki annetut määreet täyttyvät, ollaan mitä todennäköisimmin oikeassa paikassa. Siinä tapauksessa kalibroidaan trippimittari näyttämään samaa lukemaa kuin roadbookissa on, käännetään esiin roadbookin ohje numero 63.

Kuvan ylälaidassa näkyy punaisella ympyröity numero 63, jonka alapuolella näkyy total kilometrit 282,64 ja sen alapuolella raidoitetulla pohjalla part 4,08.

Part kohta tarkoittaa sitä kuinka pitkä matka edellisestä käännöksestä on seuraavaan huomionarvoiseen kohtaan, eli kun käännyimme vasemmalle roadbookin ohjeessa numero 62, tiedämme että voimme ajaa samaa tietä tai maastossa samaan kompassisuuntaan 4,08km, jonka kohdalla tulee toimia roadbookin ohjeen mukaan.

Tällä kertaa ohje kertoo, että trippimittarin lukemassa 282,64 jatkamme etuoikealle. Mutkasta lähtee vasemmalle pienempi tie/polku. Mutkan jälkeen kompassisuunta on 040.

Kun jatkamme mutkan jälkeen eteenpäin Part osan näyttämän matkan 6,55km, saavumme seuraavaan huomionarvoiseen paikkaan, joka on käännös vasemmalle tien jatkuessa myös etuoikealle. Trippimittarin kuuluu näyttöö kokonaismatkaa 289,19km.

Oikealla olevassa ruudussa ei ole kompassilukemaa, mutta siellä on huomautus, että risteysalueella on Check Point 2.3. CP on auki klo 13.15-14.45. Eli mikäli kuljettaja on eksynyt tai on ollut tekniikkamurheita eikä ehdi CP pisteelle sen aukioloaikana, kuljettajan ajot on siltä päivältä ohi ja hän saa maksimi aikasakot tältä ja päivän seuraavilta CP pisteiltä. Kuljettaja ohjataan ajamaan suorinta reittiä varikolle, mutta kuljettaja saa kuitenkin jatkaa ajoa seuraavana päivänä.

Ruudussa 65 ohjeet on simppelit: Aja CP pisteeltä eteenpäin 5,84km ja kokonaiskilometrien ollessa 295,03, käänny T-risteyksestä vasemmalle. Tie jolle käännytään on ”isompi” kuin tie jolta olemme tulossa.

Jos parissa edellisessä ruudussa unohdimme synkronoida trippimittarin täsmäämään roadbookin lukeman kanssa, niin nyt se kannattaa ehdottomasti thedä, ennen kuin lukemiin alkaa tulemaan heittoja.

Ruudussa 66 ajetaan 0,39km edellisestä risteyksestä ja käännytää kummallakin puolella tietä olevien rakennusten jälkeen oikealle kompassisuuntaan 294 kun trippi näyttää 295,42. Tie jolle siirryimme on pienempi mitä aiemmin ajettu tie.

Ruudussa 67 olemme ajaneet edellisestä käännöksestä 4,20km, eli kokonaismatka on 299,62km.

Kun trippi näyttää 299,62, tulemme rautatien ylitykseen. Ylityskohta luokitellaan vaarilliseksi kohdaksi ja siksi ruudussa näkyy kolme huutomerkkiä.

Pieni vaara/huomautus on yksi huutomerkki, huomattava vaara on 2 huutomerkkiä ja todella suurta varovaisuutta vaativa paikka varustetaan kolmella huutomerkillä.

Siinä oli pienet pikaohjeet miten roadbookilla suunnistetaan ja mitä mikäkin osa roadbookista tarkoittaa.

Kun roadbookin käyttöön pääsee sisään, sen kanssa on todella mukavaa suunnistaa ja tulee käytyä paikoissa, joihin ei tulisi muuten lähdettyä.

Esimerkiksi lomareissuun tulee kummasti lisää fiilistä, kun tekee reitin roadbook muotoon! 

Nakilaattorin viivan seuraaminen on niinku niinso last season, koska kaikki ajan hermolla olevat suunnistelijat painelee nykyään pitkin baanoja roadbookkeja seuraillen! :)

Jos Roadbook suunnistaminen kiinnostaa, niin Off-Road Rally Team Finland auttaa kaikkia halukkaita mielellään asiassa eteenpäin.

Täältä tähän.

Juha Hermunen

http://www.ortf.fi/

www.facebook.com/ortfinland

Ja tarina jatkuu...

Homma oli siis polkaistu käyntiin.

Hetki mentiin sellaisessa klassisessa häröpallossa. Kaikki touhusivat kauheasti, eikä kukaan oikein tiennyt, mitä olisi oikeasti kannattanut tehdä.Kun se alkuhuuma laantui alkoivat hommat hakemaan uomiaan. Aloitettiin yhteistyökumppaneiden kartoitus. Lisäksi pähkäiltiin mistä muista asioista saataisiin helpotusta matkan rahoitukseen. Meikäläinen sai nakin ruveta kartoittamaan todellisia kuluja. On muuten aikamoinen homma vertailla ja laskeskella eri vaihtoehtoja.

Kotisivuthan pitää tietysti teamilla olla. Tähän hätään liihotti Kati kaupoille.com:sta. Kati on osoittanut yli-inhimillisen pitkää pinnaa kanssamme. Olemme varmasti hermoja raastavia asiakkaita. Kenelläkään ei ollut mitään tietoa kotisivujen ylläpitämisestä, saatika sitten luomisesta. Katilla oli tähän ratkaisu. Selkeät kuvalliset rautalankaohjeet, joista täysi maallikkokin ymmärtää mitä pitää tehdä. Päädyimme pakettin, jossa kaupoille.com teki sivut valmiiksi ja me vain päivitämme niitä.

No mutta hei, tarvitaanhan me logokin. Maiju Hirvonen vastasi huutoomme ja piirteli meille logon.
Logo oli ensimmäinen asia projektissamme, joka aiheutti voimakasta keskustelua. Onneksi porukkamme on jo vuosien varrella hitsautunut tiiviiksi "perheeksi". Jos näin ei olisi ollut, olisi jo heikompi jättäytynyt pois reissusta. Itse koen juuri tämän yhteishengen, ja sen, että voi sanoa suoraan mielipiteensä, vain ja ainoastaan vahvuutena. Reissuilla kun tulee tiukka paikka tulee sanottua asioita joita ei tarkoita. Väsymys ja stressi kilpailutilanteessa tuo herkästi ihmisen huonoja puolia esiin.
Onneksi porukkamme on keittänyt toisiaan jo sellaisissa käärmekeitoissa, että ihan helpolla emme hätkähdä. Mitä piukempi paikka sitä paremmin tiimi toimii.

Nyt oli siis hoidossa budjetti ja kotisivut. Kotisivujen kylkeen päätettiin luoda tilit sosiaaliseen mediaan. Mikko ja Juha hoitelivat tämän homman.

Mikko alkoi pohtia olemassa olevan kalustonsa sopivuutta matkalle. Samassa heräsi kysymys: mitä kaikkea oma koneeni vaatisi, jotta selviytyisi koitoksesta? Joulun pyhien jälkeen raahasin ajokkini luottohuoltomieheni talliin ja siitähän se lähti. Ehtoon mittaan oli RZR kokenut "pienen" kevennyksen. Olisihan helpointa alkaa rakentamaan kun purkaa ensin täysin osiin. Laitteeni, joka on ristitty Kota RZR:ksi oli nyt ilman katteita ja turvakaaria jne. Kota lastattin autoon ja se matkasi Naantaliin offroad-velho Kankun pajalle. Seuraavaksi irrotettiin moottori, variaattori, jakolaatikko, takaperä jne.
Ja kun vauhtiin päästiin, huomattiin laitteen olevan ihan liian pitkä. Etupäästä päätettiin poistaa "turhaa" tavaraa ja saman kohtalon koki myös takapää. Juha oli myös alkanut tuunaamaan laitettaan. Honda on todella hyvä aihio, mutta aina on työtä.

Mikko soitti ja otti jutuksi mielenkiintoisen pyörän. Oli tullut vastaan erittäin hyvä aihio, josta tehdä pyörä reissulle. Pientä pohdintaa ja vatvomista, ja kappas Mikko huomasi olevansa matkalla Helsinkiin MP-messuille hakemaan uutta pyörää.

Tukijoitakin on alkanut pikkuhiljaa tippumaan. Tässä vaiheessa mukana ovat: Kaupoille.com, Hatka, Kaivuumestarit, Sakmir, T:mi Viimi, Ostoparatiisi.com, Multioil sekä Metsämaan metsäajo Oy.

Olemme myös sopineet esillä olosta Mylly Motor Show:ssa äitienpäiväviikonloppuna sekä Pyhäjärvi-messuilla muutama viikko Motor Show:n jälkeen. Myös Raision UA:n järjestämässä Nilfisk rallissa 6.6. tulemme olemaan paikalla. Viihdytämme yleisöä tarjoamalla ajoesityksiä sekä aktiviteetteja lapsille.

Seuraava tapahtuma jolla tuetaan Tuareg 2016 projektia on Ystävänpäivä pöristelyt Loimaalla 14.2 klo.11.00.
Lue lisää kalenteristamme.

Terveisin
Näpä
ortf.fi

 

Tähtäimessä Tuareg rallye 2016. Mistä kaikki alkoi.

Syksyllä 2014 selailin Facebook:a. huomasin että Juha oli postannut videon Tuareg rallysta.
Kyseessähän on Afrikassa ajettava kilpailu. 2015 kisa ajetaan Marokossa. Mukana on enduropyöriä, autoja, kuorma-autoja, mönkijöitä, buggyjä sekä side by side mönkijöitä.  
Tästä lähti huulen heitto että mennään tonne porukalla. No mites kävi? Ei hulluja paljoon tarvitse yllyttää. Siispä hetken päästä huomattiin että ollaankin tosissaan mahdollisesta lähdöstä.
No kokoonuttiin hommasta innostuneiden kesken istuskelemaan ja juttelemaan ideasta.
Kokoontuminen tapahtui Mikon grillikodassa. Siinä sitten huulta heitettiin ja naureskeltiin.
Puheltiin eri mahdollisuuksista ja todettiin 2016 vuoden kisan olevan paras vaihtoehto.
2015 tulisi liian nopeasti, koska kalustoa pitää muokata ja rajoittaa nuo perhetekijätkin vähän. 
Kun oli makkarat syöty ja jutusteltu, oli kotiin lähdön aika.
Seuraavana aamuna sen tajusin. Tuli sitten sovittua että lähdetään reissuun. 
Porukassa oli tällä hetkellä Juha Hermunen, Matti Kekäläinen ja Mikko Viitanen sekä Katja ja Risto Närvä.

Nyt kun homma oli polkaistu käyntiin huomatiin, että tarvitsemme pari huoltomiestä. 
Huollossa vaadittaisiin jonkinmoista teknistä tietämystä ja taitoa korjata erinlaisia kilvanajolaitteita. 
Pikkasen selvittelyä ja soittelua niin huoltoon päätyi Niko Vaittinen sekä Kari "Kartsa" Koskela.
Myös Kartsan vaimo Hanna Savikko-Koskela innostui ja halusi mukaan.
Nikoon ja Kartsaan päädyttiin sillä molemmat täytti "tiukat" kriteerit.
Kumpikin tunnisti mönkijän ja toinen jopa kiintoavaimen. Lisäksi kumpikin on antanut ymmärtää ns. Kemppiliiman käyttön olevan tuttua. Suurena plussana herroilta löytyi jopa kuponki mikä oikeuttaa ajamaan huoltoautojamme.
Hannalle kaavailtiin vastuu tehtävää tiedottamisessa. Hanna sai hommakseen päivittää reissun aikana 
tilanne tietoja jotta "suuri fanilaumamme" saa ajantasaisia tietoja.
Pidän Hanna hommaa tärkeänä. Sillä vuonna 2013 Juha oli ajamassa Tuareg rallyn. Silloin koti Suomessa seurailtiin netistä mitä kisapaikalla tapahtuu. Heti jos Juha ei kerinnyt pitämään meitä ajan tasalla oltiin harmissamme.

Lisäksi ryhmään liittyi mukaan Heli Kekäläinen( Matin vaimo) sekä Saara Ilola( Juhan parempi puolisko) Heli ja Saarakin alkoi huomaamattaan saamaan pikku hommia. Aina ruokahuollosta muihin jokseviin asioihin. Siitä tämä projekti siis alkoi.

Risto "Näpä" Närvä


Risto "Näpä" Närvä
www.ortf.fi
Facebook

Tervetuloa!

Terveruloa Off-Road Rally Team Finlandin blogiin.

Off-Road Rally Team Finland on moottoriurheilujoukkue, jonka tarkoituksena on osallistua aavikkoralleihin, eli rally raid (cross country rally) kilpailuihin.

Laji on maailmalla todella suosittu, mutta Suomessa harrastajia on vain kourallinen.
Harrastajien vähäinen määrä johtunee maantieteellisestä sijainnistamme, sillä meiltä täältä pohjolasta on pitkä matka Pohjois-Afrikan aavikolle tai Etelä-Euroopan vuoristoihin, joissa kilpailuja pääasiallisesti ajetaan.
Laji itsessään on todella mielenkiintoinen, koska lajissa pitää hallita kolme osa-aluetta saadakseen tuloksia:
-Nopeus
-Suunnistaminen
-Kestävyys

Eli lyhyesti kerrottuna rally raid kilpailut on nopeuskilpailuja, jotka ovat kestoltaan 3-15 päivän mittaisia ja päivittäiset ajomatkat eli etapit voivat olla jopa 800-900km.
Kaikki reitit suunnistetaan Roadbook nimistä "karttaa" käyttäen.
Roadbookin toimintaperiaate on yksinkertainen, mutta kovassa vauhdissa senkin käyttö on erittäin hankalaa.
Itseasiassa roadbookin mukaan suunnistaminen on ainakin allekirjoittaneen mielestä huomattavasti mielenkiintoisempaa, kuin esimerkiksi navigaattorin ohjeiden mukaan.
Palaamme roadbook suunnistukseen ja sen käyttöön vaikkapa pienen lomareissun reittiohjeena myöhemmissä kirjoituksissamme.

Koska laji vaatii niin monta eri osa-aluetta menevän nappiin, niin siksi usein käy niin, että nopein kuljettaja ei olekkaan maalissa ensimmäisenä.
Kovalla nopeudella tulee tehtyä helposti suunnistus- ja ajovirheitä, joihin monien kilpailijoiden matka päättyy joka kilpailussa.
Kun kilpailun kesto voi olla jopa 15 päivää ja ajettava matka jopa 10 000km, niin sekä kuskin, että kaluston kestävyys joutuu todelliselle koetukselle!

Tulemme julkaisemaan blogissamme kuvia ja tarinoita matkastamme kohti suuria seikkailuja.
Mikäli kiinnostuksesi lajia ja sen harjoittamista kohtaan heräsi, niin älä epäröi ottaa yhteyttä!
Tiimimme auttaa mielellään kaikissa rally raid ja roadbook suunnistukseen liittyvissä kysymyksissä.

Lisää tietoa meistä, lajista ja tapahtumista löydät allaolevista linkeistä nettisivuillemme, sekä tiimimme facebook sivulta.

Päivitämme blogiimme tiimiin liittyviä tarinoita, juttuja meiltä ja maailmalta liittyen rally raid kilpailuihin, sekä muihin aiheeseen liittyviin juttuihin.


Juha Hermunen
ortf.fi
Facebook sivumme